1、動(dòng)售檢票系統（AFC）及清分系統（ACC）

在地鐵各項專(zhuān)業(yè)系統中，自動(dòng)售檢票系統(簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統)，是軌道交通的“窗口”系統，分為車(chē)票、車(chē)站終端設備（SLE）、車(chē)站計算機系統（SC）、線(xiàn)路中央計算機系統（LCC）、軌道交通清算管理中心計算機系統（ACC）五層架構。主要作用是為乘客提供快捷、簡(jiǎn)易的購票服務(wù)，同時(shí)它還可以完成地鐵運營(yíng)的車(chē)票制作、售票、檢票、財務(wù)、統計分析、數據挖掘、決策支持等全過(guò)程的自動(dòng)化管理工作。它不但為乘客提供自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票服務(wù)，也為軌道交通運營(yíng)公司的科學(xué)管理提供可靠的數據。

眾合科技自2007年進(jìn)入地鐵AFC領(lǐng)域，依靠浙江大學(xué)深厚的計算機學(xué)科背景，以強大的軟件、集成和創(chuàng )新能力快速得到業(yè)內的認可。眾合科技在業(yè)內以領(lǐng)先的軟件實(shí)力而聞名，能力成熟度達到國際CMMI5級最高標準，其擁有完全自主知識產(chǎn)權的AFC和ACC系統，輸出專(zhuān)利數十項，得到了業(yè)內專(zhuān)家的高度評價(jià)。

眾合科技視用戶(hù)口碑為命脈，在業(yè)內擁有很高的產(chǎn)品和服務(wù)的口碑，并憑借技術(shù)實(shí)力和勇于創(chuàng )新的文化，在創(chuàng )新方面始終走在行業(yè)前列，在架構優(yōu)化、移動(dòng)支付、生物識別等方面為AFC行業(yè)做出了應有的貢獻。2018年，中國城市軌道交通協(xié)會(huì )公布了“中國城市軌道交通協(xié)會(huì )科技進(jìn)步獎”獲獎項目。眾合科技的“基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統”從眾多申報項目中脫穎而出，榮獲三等獎，是本次獲獎名單中唯一一個(gè)AFC自動(dòng)售檢票系統領(lǐng)域獲獎項目。

眾合科技擁有完全自主知識產(chǎn)權的地鐵AFC自動(dòng)售檢票系統，可支持單一線(xiàn)路或多線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)，并可實(shí)現運營(yíng)數據挖掘、決策支持等管理需求。面對互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付、生物識別、云計算技術(shù)，眾合科技的AFC系統通過(guò)系統擴展，已形成完善的解決方案并逐步推廣應用，為乘客和客戶(hù)提供最先進(jìn)的支付方式及更智能化的運營(yíng)服務(wù)。

憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和口碑，目前眾合科技的AFC系統已廣泛應用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、南寧、石家莊、佛山、紹興、溫州、徐州、南通、淮安、黃石等17個(gè)城市的42個(gè)AFC項目、5個(gè)ACC項目、4個(gè)MLC項目、2個(gè)多元化支付平臺項目，累計服務(wù)車(chē)站逾800個(gè)。

工程案例

杭州地鐵移動(dòng)支付

為適應“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下支付電子化的新趨勢，滿(mǎn)足乘客多元化購票需求，有效緩解乘客購票排隊及零錢(qián)兌換問(wèn)題，2015年，眾合科技與市地鐵集團聯(lián)合銀聯(lián)、支付寶著(zhù)手研究地鐵電子購票功能；2016年，眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯(lián)、支付寶強強聯(lián)合打造“智慧地鐵”實(shí)現電子支付購票、取票；2017年，再接再厲，研發(fā)成功更便捷的移動(dòng)支付直接過(guò)閘方式，基于手機二維碼刷碼和銀聯(lián)閃付直接過(guò)閘業(yè)務(wù)，利用移動(dòng)介質(zhì)直接過(guò)閘乘車(chē)，省去乘客的購票環(huán)節，有效緩解購票排隊的擁堵，提升進(jìn)出站的效率，優(yōu)化市民的乘車(chē)體驗，并于2017年12月27日全線(xiàn)網(wǎng)試運行上線(xiàn)。

全國首個(gè)跨市清分清算系統

杭州地鐵與紹興軌道、杭海城際互聯(lián)互通項目是國內首個(gè)實(shí)現跨市清分對接、互聯(lián)互通付費區換乘的項目。眾合科技依托浙江大學(xué)強有力的科技基礎，發(fā)揮已承建杭州地鐵電子支付平臺、ACC系統、多條線(xiàn)路AFC系統的便利，借鑒多次承建杭州地鐵全線(xiàn)網(wǎng)升級改造的豐富經(jīng)驗，充分發(fā)揮本地化服務(wù)優(yōu)勢，緊密合作、優(yōu)勢互補、博采眾長(cháng)，克服種種困難，實(shí)現了三地各類(lèi)不同業(yè)務(wù)票卡的互聯(lián)互通，并且根據三地不同的票價(jià)體系與運營(yíng)主體實(shí)現各地的清分業(yè)務(wù)。

2、多線(xiàn)共用AFC系統線(xiàn)路中心（MLC）

多線(xiàn)路中心(MLC)系統，是指在線(xiàn)網(wǎng)運營(yíng)中由同一運營(yíng)主體運營(yíng)的多條線(xiàn)路共用的線(xiàn)路中心系統，是多條線(xiàn)路AFC系統的核心部分，該運營(yíng)主體所轄線(xiàn)路通過(guò)同一個(gè)MLC與ACC接口，實(shí)現軌道交通網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)需求。該系統可以向上延伸實(shí)現線(xiàn)網(wǎng)ACC清分清算、多元化支付平臺等功能，適用于城市軌道交通規劃線(xiàn)路數量適中，并且建設初期同期建設線(xiàn)路不少于兩條的情況，尤其是可以大大降低線(xiàn)路中心級別的投資費用。

MLC既可以匯聚多線(xiàn)路LC數據后統一與ACC接口，也可以不設置LC，直接接管各線(xiàn)路SC。MLC也可以向上集成ACC清分清算功能，取代傳統ACC。

基于云平臺的MLC系統，具有高效的資源利用率、彈性可擴展的云服務(wù)器、虛擬私有云、云服務(wù)器備份服務(wù)、安全便利的統一維護等特點(diǎn)，可提升資源利用率、節省前期投資、節省人力成本、提升整個(gè)平臺安全性、提升業(yè)務(wù)服務(wù)可靠性

應用場(chǎng)景

1、智能駕駛輔助系統

在信號系統失效時(shí)，提供列車(chē)精確定位、信號燈識別和車(chē)前障礙物檢測等功能。

基于視頻、激光和測速單元等器件，在信號系統失效時(shí)，提供獨立定位方案；同時(shí)提供信號燈、道岔、車(chē)前障礙物識別、司機狀態(tài)檢測等功能；系統高可靠性：采用定制傳感器件，在低照度、高速場(chǎng)景下提供理想效果。

應用：

2  公司承擔國家十二五科技支撐計劃項目“下一代城市軌道交通列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制”的子課題《列車(chē)運行環(huán)境智能監測與預警系統及智能無(wú)人駕駛系統》研究。

2  寧波市軌道交通5號線(xiàn)。

2、列車(chē)智能化監測與預警系統

通過(guò)實(shí)時(shí)監測以及對其運行發(fā)展趨勢進(jìn)行預測，實(shí)現 列車(chē)智能檢測、智能診斷和輔助決策，并為車(chē)輛智能 運維提供技術(shù)支撐。通過(guò)傳感、數據采集與處理、信 息等技術(shù)對列車(chē)運行現狀識別診斷、對關(guān)鍵系統（如 走行部系統、受電弓）運行過(guò)程。

3、PIS乘客信息系統

依托多媒體網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，以計算機系統為核心，通過(guò)設置站廳、站臺、出入口、列車(chē)的顯示終端，讓乘客及時(shí)準確地了解列車(chē)運營(yíng)信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統，具備監視和控制車(chē)站、信息發(fā)布以及對PIS 的各信息發(fā)布區的工作狀態(tài)（占用狀態(tài)）和 PIS 設備的故障報警進(jìn)行監視的功能。

通過(guò)車(chē)載廣播子系統、視頻監控子系統、影視娛樂(lè )子系統，為車(chē)輛提供數字廣播、出行顯示、多媒體播放、視頻監控、免費WIFI覆蓋等服務(wù)，提高乘客的乘坐體驗。復興號動(dòng)車(chē)組。目前已在杭州9號線(xiàn)、杭州1號線(xiàn)三期、上海臨港中運量T1線(xiàn)、重慶2號線(xiàn)增車(chē)、上海弈鵬空軌項目以及下一代地鐵項目中得到應用。

4、貨物信息在途管理系統

參與國內首列時(shí)速250公里貨運動(dòng)車(chē)組 的研制，為該動(dòng)車(chē)組配套提供了動(dòng)車(chē)組貨 物信息管理系統：采用無(wú)載波脈沖通信（UWB）技術(shù)、RFID技術(shù)、移動(dòng)數據網(wǎng)絡(luò ) 及北斗衛星導航技術(shù)等，可實(shí)現了貨物的 精準識別、精確定位和貨物信息的車(chē)地交互。

時(shí)速250公里高速貨運動(dòng)車(chē)組貨物信息管理系統

5、車(chē)地高速轉儲系統

基于5G技術(shù)，實(shí)現列車(chē)定點(diǎn)超高速上傳車(chē)載數據，支持列車(chē)數據的分布式上傳和存儲，具有超高速、全自動(dòng)、數據分布式上傳和存儲等特點(diǎn)。轉儲通道最高可達到1.5Gbps，車(chē)載轉儲數據同步、車(chē)地數據傳輸、數據存儲管理、對外提供服務(wù)，均可自動(dòng)完成，支持多個(gè)轉儲點(diǎn)同時(shí)工作，數據分布式存儲、用戶(hù)統一訪(fǎng)問(wèn)完整數據。目前，國家能源集團、中國中車(chē)等客戶(hù)已實(shí)現批量應用，共計裝車(chē)120套，成功商用2年時(shí)間。

弱電綜合一體化集成平臺，是以行車(chē)指揮為核心，深度集成列車(chē)自動(dòng)監控系統、環(huán)境與設備健康系統、電力監控系統、安全門(mén)系統， 與其他弱電系統互聯(lián)，實(shí)現數字信息化的系統集成管理，可應用于懸掛式空軌和有軌電車(chē)等輕型軌道交通、 市域線(xiàn)、城際鐵路、地鐵等多種制式。

工程案例：

案例一：黃石現代有軌電車(chē)一期項目

湖北黃石現代有軌電車(chē)一期項目線(xiàn)路全長(cháng)26.900km（雙 線(xiàn) 25.447km，單 環(huán) 線(xiàn)2.905km），其中路基段 21.507km，高架段3.403km，隧 道 段 1.990km。全 線(xiàn) 共 設 站30 座（含預留站 1 座），其中高架站 2 座，其余均為地面站。預計 2022 年 10 月開(kāi)通。全線(xiàn)設車(chē)輛基地 1 座，位于金山大道 - 百花路東北角地塊內，占地面積約 13.5 公頃。

該項目使用的是眾合科技自主研發(fā)的TIAS深度集成系統，集成信號、通信、AFC、智能交通、車(chē)輛段建筑弱電、生產(chǎn)調度管理、公交一體化等各子系統，采用了大數據云平臺、無(wú)接觸式障礙物檢測、智能路口優(yōu)化、全電子聯(lián)鎖區域集中控制等先進(jìn)技術(shù)。

案例二：羿鵬空軌寶山試驗線(xiàn)

羿鵬寶山智慧懸掛式單軌空鐵系統示范項目包括一套智慧懸掛式單軌空鐵線(xiàn)路系統（首開(kāi)段 0.94km）、兩個(gè)研發(fā)中心（數字化中心與輕量化中心）及一個(gè)全自動(dòng)激光焊接智能工廠(chǎng)，基于德國全生命周期成熟系統結合5G 通信和大數據人工智能管理進(jìn)行智慧懸掛式單軌系統的持續研發(fā)。試驗線(xiàn)位于上海市寶山區富聯(lián)一路 155 號 ，設一個(gè)控制中心、一個(gè)維保車(chē)間、兩個(gè)車(chē)站、一列運營(yíng)車(chē)（兩節編組），計劃 2022 年 7 月開(kāi)通。信號系統采用車(chē)車(chē)通信（TACS）+ 無(wú)人駕駛（UTO）模式。

該項目使用的是眾合科技自主研發(fā)的TIAS弱電深度集成平臺，集成信號系統、綜合監控系統、通信系統等各弱電系統，采用無(wú)后備模式并弱化軌旁設備配置的車(chē)車(chē)通信、無(wú)人駕駛、智能調度、靈活編組、車(chē)輛信號控制融合、站臺設備融合、無(wú)接觸式障礙物檢測等先進(jìn)技術(shù)。

案例三：淮安有軌電車(chē)一號線(xiàn)

淮安市現代有軌電車(chē)一號線(xiàn)工程是世界上最長(cháng)的無(wú)觸網(wǎng)現代有軌電車(chē)線(xiàn)路、國內最長(cháng)的超級電容車(chē)輛現代有 軌電車(chē)線(xiàn)路、國內首條真正運行于城市中心商業(yè)區的現代有軌電車(chē)線(xiàn)路。

眾合科技作為信號系統集成商，為本工程提供 BiTRACON? 有軌電車(chē)信號系統整體解決方案，該系統具有全部自主知識產(chǎn)權，包括正線(xiàn)道岔控制 子系統、平交路口信號控制子系統、中心 ATS 子系統、車(chē)載信號子系統、車(chē)輛段聯(lián)鎖子系統等。該線(xiàn)路運營(yíng)里 程為 20.07 千米，共設 23 座車(chē)站，均為地面站。

1、綜合運維

智能運維系統是以關(guān)鍵設備為主要管控對象, 以提高安全服務(wù)水平和管理效率,降低勞動(dòng)強度、技能要求和運維成本為比表，實(shí)現關(guān)鍵系統和設備故障自診斷、遠程集中監測、專(zhuān)家系統綜合決策、故障預測、健康管理、應急指揮等功能的綜合智能運維系統。

系統特點(diǎn)為 “一個(gè)平臺、兩種層級、三類(lèi)終端、四大中心”，即智能運維系統打破傳統運維監測，運用時(shí)空大數據云平臺技術(shù)，支持線(xiàn)網(wǎng)及線(xiàn)路雙層級，通過(guò)PC端、大屏端、移動(dòng)端展示，實(shí)現監測、分析、應急、健康四大中心任務(wù)。

2、智慧工務(wù)

基于 BIM 的智慧工地系統平臺以“安全、科技、智慧、環(huán)?！睘楹诵睦砟?，從施工現場(chǎng)“人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素”三大安全隱患出發(fā)，綜合運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據和云計算等技術(shù)手段，實(shí)現對施工項目安全生產(chǎn)的全局管控。

3、安防系統集成

圍繞安全生產(chǎn)運營(yíng)、應急響應指揮兩個(gè)體系，依托地鐵機電設備為神經(jīng)末梢、監控設備為智能眼睛，利用大數據、AI、VR、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)數據整合、流程重構等，構建預防、救援、治理、控制四大核心能力，實(shí)現安防數字化、運營(yíng)立體化，為地鐵管理者和應急管理局應對突發(fā)事件提供支撐保障，使地鐵整體安全水平得到大幅度提高。

典型場(chǎng)景

場(chǎng)景1：出入門(mén)衛——構建人物畫(huà)像

基于進(jìn)出平衡原則，圍繞人、物、環(huán)境，從管住兩頭出發(fā)，通過(guò)地鐵站、安檢門(mén)、出入閘、售票機四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)構建乘客畫(huà)像，通過(guò)證票人一體的多標簽精準客戶(hù)畫(huà)像管理，實(shí)現超前預警。

場(chǎng)景2：行車(chē)伴侶——規范乘車(chē)行為

車(chē)廂是一個(gè)封閉空間，利用好科技手段，是控制安全有效手段，也是服務(wù)客戶(hù)的基礎要求?？赏ㄟ^(guò)攝像頭、助聽(tīng)器等設備進(jìn)行實(shí)時(shí)信息采集，有效掌握車(chē)廂內的異常情況、客流變動(dòng)，為安全預警提供數據支持。

場(chǎng)景3：隧道知音——感知行車(chē)環(huán)境

結合聲音、亮度、溫度、濕度、濃度、風(fēng)速、地表、水位、凈空等多種傳感器，打造針對地鐵隧道的“嗅覺(jué)”與“觸覺(jué)”，從“結構破壞”、“外物入侵”、“隧道環(huán)境”三個(gè)方面實(shí)現對隧道安防的畫(huà)像。

場(chǎng)景4：電子警察——保障運營(yíng)秩序

劃分地鐵站公共與非公共區域，利用視頻分析技術(shù)，從位置、行為、密度等多維度分析模型，構建“人防”與“技防”一體化能力，快速識別可疑行為，維護正常秩序。